Сцепление шин с дорогой: методы проверки

 

Сцепление шин с дорогой – ключевой фактор, обеспечивающий устойчивость автомобиля. Это способность покрышек сохранять контакт с дорожной поверхностью, передавая силу тяги, торможения и боковые нагрузки. Функция отвечает за управление автомобилем, предотвращает заносы и сокращает тормозной путь, особенно в сложных условиях. 

Основные факторы, влияющие на сцепление:

1. Состояние резины. Глубина и рисунок протектора помогают колесам отводить воду, улучшая удержание на мокрой трассе. Изношенные покрышки снижают этоn показатель.
2. Давление. Неправильная накачка приводит к неравномерному распределению нагрузки.
3. Материалы. Разные смеси резины предоставляют различные уровни стабильности. Летние, зимние и всесезонные модели имеют собственные характеристики для разных вариантов эксплуатации.
4. Дорожное покрытие. Асфальт обеспечивает адгезию благодаря равномерной текстуре и достаточному трению. Бетон становится скользким при высокой влажности. Гравий, грязь и песок создают условия для ухудшения контакта, особенно на поворотах или при резком торможении. На заснеженных и обледенелых дорогах требуется использование шипованных покрышек. 

Кроме того, значимую роль играет климат. Температура воздуха влияет на эластичность резины, поэтому нужно ответственно подходить к выбору комплекта на каждый сезон.

Почему важно проверять сцепление шин

Недостаточное сцепление приводит к потере контроля над автомобилем, особенно в критических ситуациях: при резком торможении или маневрировании. Например, машину может заносить на поворотах. Также увеличивается тормозной путь. Это особенно опасно в интенсивном потоке, когда каждый метр перед препятствием имеет значение. 

Роль сцепления при различной погоде

Дождь, снег, и лед существенно изменяют поведение транспортного средства:

• влажная поверхность снижает сцепление. Это приводит к аквапланированию, когда колеса теряют контакт с дорогой, и водитель утрачивает контроль над автомобилем;
• на заснеженной трассе контакт также ухудшается. Чтобы избежать неприятных ситуаций, нужно использовать зимний комплект с углубленным протектором и специальной резиновой смесью;
• лед – одно из самых сложных покрытий, так как коэффициент трения снижается до минимума. На обледенелой поверхности поможет использование цепей.

Регулярная проверка особенно полезна при изменении погоды. Также придется адаптировать стиль вождения под текущие параметры, чтобы снизить риск аварийных ситуаций.

Основные методы проверки сцепления

Разберем методы, которые можно применять в различных условиях: от самостоятельного осмотра до профессиональной диагностики. 

Визуальный осмотр

Первым шагом в оценке состояния сцепления является визуальный осмотр протектора. Изношенный или неравномерно стертый рисунок существенно снижает связь с дорожным полотном, особенно на мокрой или скользкой автотрассе. Обратите внимание на главные признаки износа: гладкие участки на поверхности резины и неравномерное стирание. Эти признаки указывают на проблемы с балансировкой или давлением.

Трещины на боковинах или поверхности указывают на старение резины. Такие повреждения могут привести к внезапному разрушению шины во время движения, что опасно на высокой скорости. Важно также проверять покрышки на наличие порезов, проколов и иных дефектов.

Глубина протектора

Важнейший показатель. Проверить его можно при помощи измерительных устройств: штангенциркуля или глубиномера. Для простой проверки можно использовать линейку или монету. Для этого нужно вставить ее в углубление и оценить, насколько глубоко она погружается в рисунок на поверхности.

Минимально допустимые значения согласно ГОСТам:

• для летних – не менее 1,6 мм;
• для зимних – от 4 мм.

Пренебрежение стандартами увеличивает риск аквапланирования, ухудшает тормозные свойства и управляемость автомобиля.

Чтобы максимально продлить срок службы авторезины и улучшить ее сцепление, нужно следовать простым, но эффективным рекомендациям. Один из способов – регулярная ротация. Перемещая шины с одной оси на другую, можно добиться равномерного износа. Это не только увеличит срок их службы, но и обеспечит комфортное вождение, что особенно принципиально на высокоскоростных трассах. Передние покрышки изнашиваются быстрее из-за нагрузки на переднюю ось, а регулярная перестановка помогает избежать преждевременного износа. Обращайтесь в профессиональные техцентры, где специалисты проведут экспертную оценку

Эксперты по безопасности ЦОДД

 

Тест на мокрой дороге

Тестирование на мокром асфальте – способ исследования сцепления в реальных условиях эксплуатации. Тест проводят путем резкого торможения. Важно оценить длину тормозного пути, способность покрышек сохранять контроль и не скользить на мокром асфальте.

Для проведения подобных тестов необходимо предоставить контролируемые параметры: ровное асфальтовое покрытие и равномерно смоченную поверхность. Проводить проверку в дождливую погоду нужно с крайней осторожностью. Для сохранения безопасности оценить состояние транспортного средства можно на оборудованных полигонах с искусственным орошением.

В среднем, для легковых автомобилей тормозной путь при скорости 40-45 км/ч составляет:

• При замедлении 4 м/с²: примерно 16-20 метров.
• При замедлении 5 м/с²: около 11-14 метров.

Согласно ГОСТ 25478-91, для мокрого асфальта коэффициент трения составляет около 0,4, что значительно увеличивает тормозной путь по сравнению с сухим покрытием, где этот коэффициент достигает 0,8

В общем, для различных условий и скоростей можно использовать следующие ориентиры:

• 40 км/ч = 11-20 метров
• 60 км/ч = около 20-30 метров
• 80 км/ч = около 30-50 метров

Эти значения являются усредненными и могут варьироваться в зависимости от состояния автомобиля и дорожных условий.

Тестирование на полигоне

Полигонное тестирование – надежный метод оценки сцепления шин. На оборудованных площадках искусственно создают различные препятствия, включая имитацию дождя, снега, льда. Здесь можно точно и безопасно измерить поведение автомобиля в экстремальных ситуациях.

Динамические испытания

Проверки на динамичность включают тесты на разгон, торможение и прохождение поворотов. Это позволяет оценить контакт покрышек с дорогой на разных скоростях и способах вождения:

• ускорение автомобиля с места и при движении;
• время и расстояние торможения при разных скоростях;
• поведение машины при входе в поворот.

Для точных измерений применяют датчики сцепления, которые измеряют коэффициент связи шин с дорожным полотном, передавая данные в режиме реального времени. Чтобы точно отследить поведение авто на поворотах, можно использовать гироскопы и акселерометры. Приборы дают объективную оценку, что позволяет предсказать поведение транспортного средства в различных условиях.

Современные способы измерения

Современные технологии существенно повышают безопасность водителей и пассажиров, предлагая новые способы контроля и улучшения контакта покрышек с дорогой. Инновационные системы не только упрощают мониторинг, но и активно вмешиваются в процесс управления, предотвращая аварийные ситуации.

Контроль давления в шинах (TPMS)

Tire Pressure Monitoring System – система, которая отслеживает и сообщает водителю информацию о текущем состоянии воздуха в каждом колесе. Основная цель TPMS — информировать водителя о снижении давления, что может привести к ухудшению управляемости и увеличению риска аварий.

Электронные системы контроля устойчивости (ESC)

ESC (Electronic Stability Control) – электронный контроль устойчивости, помогающий водителю сохранить управляемость в критических ситуациях, например, при потерях контакта на поворотах или при скольжении. Система работает в комплексе с ABS и другими технологиями активной безопасности.

ESC отслеживает скорость, угол поворота рулевого колеса и боковое ускорение. Если система обнаруживает, что машина начинает скользить или отклоняться от траектории, она автоматически корректирует траекторию, притормаживая отдельные колеса. В случае потери сцепления ESC перераспределит тормозные усилия, восстанавливая контакт с дорогой. Это особенно полезно при перемещении по скользким и обледенелым поверхностям. Функция способна корректировать направление движения автомобиля, предотвращая занос.

Приложения и сенсоры

Современные авто оснащены сенсорами и интеллектуальными модулями, которые помогают контролировать состояние шин. Кроме того, на рынке появились мобильные приложения, которые работают в связке с датчиками и предоставляют водителям дополнительную информацию.

Некоторые системы измеряют температуру резины и передают данные в реальном времени. Это помогает оценить, насколько прогрелись покрышки, что важно для спортивных автомобилей или при экстремальной езде. TPMS могут быть интегрированы с мобильными устройствами, что позволяет водителю получать уведомления и отчеты о давлении, температуре и состоянии колес через мобильное приложение.

Также существуют высокочувствительные сенсоры, контролирующие глубину протектора. Они уведомляют владельца о необходимости замены комплекта. Это предотвращает эксплуатацию изношенных шин, а значит, повышает безопасность на автомобильных трассах.

Советы экспертов

Поддержание правильного давления – самый доступный, но важный шаг для обеспечения сцепления. Правильная настройка параметров по рекомендациям производителей улучшает управляемость и снижает вероятность заносов.

Диагностические процедуры

Давление необходимо проверять минимум раз в месяц и перед длительным путешествием. Рекомендуется использовать манометр для точного измерения. Параметр изменяют в зависимости от температуры окружающей среды. В холодное время года давление снижается, и это нужно корректировать. Руководство производителя обычно указано на дверной стойке со стороны водительского сиденья.

Своевременная замена шин в зависимости от сезона

Шины должны соответствовать погоде и сезону:

1. При температуре ниже +5-7°C рекомендуется использовать зимние покрышки, так как они изготовлены из более мягкой резиновой смеси и отличаются глубоким рисунком протектора, который лучше справляется со снегом, льдом и низкими температурами.
2. Летние шины дают лучшее вождение на сухом и мокром асфальте при высоких температурах благодаря жесткости и специальному рисунку. Их нужно использовать исключительно в теплое время года.
3. Всесезонные модели являются компромиссом, однако не обеспечивают оптимальные характеристики в экстремальную погоду. Такие варианты подходят для регионов с мягким климатом, где температурные перепады незначительны.

Не затягивайте с заменой колес на сезонные. Узнать о рекомендациях для конкретного региона можно из официальных источников. Например, на сайте ЦОДД.

Согласно тестированию, проведенному автомобильным журналом из Германии, при торможении на сухой дороге у всесезонных шин всегда возникают проблемы. Это связано с мягкой резиновой смесью и увеличенным количеством ламелей в протекторе. Даже при самых эффективных всесезонных моделях требуется дополнительно около 2 метров для остановки при торможении на скорости 100 км/ч, в то время как менее качественные шины могут увеличить этот показатель на 6 метров и более. В то же время большинство «всесезонок» демонстрирует отличные качества на грунтовых дорогах

Инженер-технолог Василий Черепенько

 

Учет эксплуатации

Важно учитывать особенности покрытия и адаптировать стиль вождения:

• Для движения по гравию, грязи или песку лучше подходят покрышки с агрессивным рисунком протектора, например, внедорожные комплекты - МТ (Mud Terrain) или АТ (All Terrain). Они повышают контакт за счет увеличенной глубины и широких канавок, что помогает «цепляться» за неровности покрытия. Если авто используется за городом, это нужно учитывать в первую очередь;
• При движении по мокрому асфальту важен углубленный рисунок, который отводит воду и предотвращает аквапланирование. Летние варианты с выраженными водоотводящими каналами – выбор для регионов с повышенной влажностью и частыми ливнями;
• В сельской местности необходимо использовать соответствующие модели, разработанные для езды в условиях низкого трения.

Поддержание шин в надлежащем состоянии не только продлевает их срок службы, но и снижает риски возникновения аварий, обеспечивая безопасность как водителя, так и других участников дорожного движения.